Тогда же Виталий Егорович поведал еще об одном интересном эпизоде. Банда душманов преградила путь нашему мотострелковому батальону в горах. Пришлось залечь. Место хуже некуда: ни вперед продвинуться, ни назад отойти. Ловушка, словом. Комбат по радио попросил у авиаторов помощь. Вылетел экипаж со штурманом эскадрильи майором Гарусом. От мотострелков до позиции мятежников — не более 300 метров. Гарус передал командиру батальона: «Не поднимайтесь! Две по пятьсот гарантирую!» Непросто взять на себя такую ответственность. А если промажешь, ударишь по своим? Под прицельным огнем бандитов офицер не дрогнул, не допустил ни малейшей ошибки, блестяще справился с задачей.
На штурмана подразделения, считает Павлов, ему прямо-таки повезло. Владимир Сергеевич Смирнов, в ту пору майор, раньше служил в транспортной авиации, боевые вертолеты видел лишь издали. Быстро переучился на новую для себя технику, получил все допуски на боевое применение. Завоевал всеобщее уважение за инициативу, решительность, компетентность, профессиональное мастерство. Впоследствии заслужил орден Красной Звезды.
Памятен полковнику Павлову полет, в котором участвовал Смирнов, тогда еще новичок в их коллективе. Шли над горами, на высоте, близкой к практическому потолку. Вблизи от перевала, захваченного, по предварительным сведениям, бандитами, ведущий группы стал выполнять противозенитный маневр — плавную змейку, словно обвивая опасное место.
Владимир Сергеевич, прежде не ходивший на такие задания, с недоумением повернулся к командиру:
— Рано начал маневр. Потому и крен держит небольшой...
— Нет. В самый раз, — ответил Павлов. — А что малый крен, тут есть свой резон. Сядем — поясню.
На разборе Виталий Егорович специально затронул этот вопрос, учитывая, что среди его подчиненных есть еще несколько новичков, не накопивших пока опыта полетов в горах. Начертил на доске схему, обозначил векторы сил, действующих на машину в условиях сильной болтанки при полете на практическом потолке.
— Увеличение крена, — анализировал он ситуацию, — таит в себе определенную опасность. Из-за перераспределения мощности можно потерять высоту. Если к тому же вертолет попадет в нисходящий поток, не исключено столкновение с вершиной горы — не хватит запаса мощности, чтобы избежать его. Потому-то при разворотах на практическом потолке важно сохранять крен, который обеспечивал бы безопасность полета.
Приобщение к небу Опытные летчики Разведка Экипаж Дымовая завеса Поучительные эпизоды Опытный инженер Заступничество Голубые просторы манят Звание героя
|
